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根据工信部的“汽车行业退出机制”，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。这是工信部今年发布的第三份车企“退市预警”。今年3月，工信部发布了第二批经过3年公示后，即将进入退出执行流程的34家车企名单；5月，工信部发布了第三批《特别公示车辆生产企业》清单，共58家车企进入为期两年的公示期。时隔4个月，工信部又针对新能源领域发布专项“特别公示清单”，这被认为是显示出对“僵尸企业”和落后产能前所未有的清理决心。

目前，2019年5月上映的《复联4》，已经在微博上累积近7千万的阅读量，成为电影排行榜第六的一个超级话题。其中，大部分均为《复联3》后，影迷对《复联4》剧情的猜测和讨论。这种方式，即为下一部做了宣传，也和影迷互动了一把，算是一举数得。看到漫威这种玩法后，会有人提出一种反思的声音——这些营销，国内也会，也能做到，那我们什么时候可以出一个这样的电影宇宙呢？

“当前，资本市场中最突出的问题是投资者信心不足，证监会的声明切中要害，将给市场带来更明确的预期和信心。”中国人民大学重阳金融研究院研究员卞永祖在接受《证券日报》记者采访时指出。对于优化交易监管，南开大学金融发展研究院负责人田利辉向记者表示，“证监会最新声明，明确了资本市场制度建设的市场化导向，提出了证券交易监管的优化。交易监管的优化主要是减少干预，稳定市场预期；降低交易成本，鼓励市场竞争；提升市场深度，增强流动性；坚持稽查纠违，保障公平交易。这意味着，证监会将减少预期之外的措施骤然出台，将鼓励市场资金的合法、合规交易。”

请不要忘记，炒股的本质是炒未来，在这个业绩“大坑”的身后是否蕴藏着投资或者投机的机会，才是应该被关注的重点。中国华融诞生的时间是1999年，当年，为了应对亚洲金融危机及国内银行日益庞大的不良资产，中国决定效仿美国用RTC模式解决次贷危机，经国务院及中国人民银行批准，四大国有金融资产管理公司：信达、华融、东方、中国长城应运而生，次年开始，分批收购四大国有银行剥离下来的不良资产，共计1.4万亿。四大AMC的业务分水岭出现在2006年，来自银行的不良资产逐渐减少，四大资管公司通过“改制、引入战略投资者、上市”的方式谋求资本运作、实行商业化转型。按照原来的设计，华融资产管理公司寿命只有10年，不过公司在市场化程度提高后，依靠大客户，走了一条“多元化、综合化、国际化”的金融控股集团的道路，最终于2013年在香港上市，中国华融也由当初的政策性金融机构彻底转变为市场化的金融机构。

青年汽车下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团，均由庞青年实际控制并出任法人代表。但近几年，青年汽车负面缠身。2017 年2月新能源汽车骗补风波中，工信部网站公布了对7家汽车公司的行政处罚书，青年汽车就是其中之一，其原因是青年汽车2014年销售给上海巴士公交（集团）的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。

值得一提的是，新能源客车和专用车在名单中占有很大比例。在工信部9月4日公布的拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单中，金龙、申龙、中通和珠海广通等主流新能源客车企业中有大批量产品在列。经济观察报记者了解到，名单中新能源企业、尤其是客车企业被公示的原因不一而足，但主要而言，皆是在研发和产品竞争中无法跟上趋势，最终跌入淘汰边缘。其中，万向电动车被取消的新能源专用车，是因为不符合政策和企业发展趋势而被荒弃的业务。而更多的车企是因为新能源客车在骗补调查和补贴退坡后，成本高企、虚假需求消退、订单锐减而引发企业难以盈利、生产停滞。还有一些车企是因为不具备生产能力或者企业战略变化，而选择了代工的生产方式，因此出现产量为零的现象。